Новости

ЕЩЕ РАЗ О РОССИЙСКОМ ТУРБИЗНЕСЕ

 

 



Генеральный директор компании «СОДИС» Виктор Кузерин о том, почему российские туристы становятся заложниками турфирм.

Прошлой зимой позвонил мне один знакомый. И сделал неожиданное предложение – купить на корню крупную туроператорскую компанию. Известный и уважаемый бренд, специалисты по горнолыжным турам.

- Годовой оборот?
- 80 миллионов евро.
- Почем?
- Один рубль.
- ????? Стесняюсь спросить, а сколько должны?
- Точно не знаю, может, шесть миллионов, может, восемь. Евро, конечно.

Владельцев компании знаю давно. Ветераны российского турбизнеса. Прекрасно вели дела. Отличная репутация. Заметная доля на рынке.
И тут такое. Как это могло случиться? Почему они разоряются?
Чтобы ответить на этот риторический вопрос, придется немного рассказать про технологию турбизнеса.

Для ясности представим, что Вы, читатель, хотите открыть туристическую компанию и отправлять туристов за границу. Для начала Вам надо определиться с позиционированием, т.е. сделать выбор. Ваша компания будет заниматься туризмом массовым или индивидуальным? Смешивать два этих ремесла не следует – уж очень разные технологии. Но обо всем по порядку.

Итак, массовый туризм.
Делать надо вот что. Взять в банке кредит. Закупить на весь сезон места на чартерные авиарейсы и соответствующее количество гостиничных номеров. На весь сезон не хватит денег? Не беда, можно купить на несколько недель, а потом оплатить из полученной выручки. Надо только, чтобы места в самолете и в гостиницах хорошо заполнялись. Если же туристов оказалось меньше, чем ожидалось – гарантированы убытки. Придется либо возить пустые кресла за свои деньги, либо снижать цены на путевки ниже себестоимости. Однако, при хорошей коньюктуре рынка и при точном менеджменте схема работает. Компания растет и год от года увеличивает объемы. К сожалению, растет не только Ваша компания. Клиентов не так уж много, а туроператоров становится все больше. С каждым годом все больше запускается чартерных цепочек, все больше выкупается блоков на регулярных рейсах. Кризис капиталистического перепроизводства, однако. Со всеми вытекающими.

Иное дело туризм индивидуальный.
Здесь технология другая. Для начала надо спросить у туриста, что он, собственно, хочет. Договориться о цене, взять предоплату, оплатить и предоставить все оговоренные договором услуги, как то: перелет, трансфер, проживание, питание, экскурсии и др. Такой оператор ничего не покупает оптом. Все под заказ. Поскольку много клиентов таким «ручным» способом не обслужить, потребность в массированных чартерных перевозках не возникает. Подавляющая часть авиабилетов приобретается на регулярные авиарейсы. Все гостиницы бронируются на фамилию заказчика и оплачиваются по отдельному счету на его имя.

От этого услуги становятся несколько дороже. Зато и рисков для туриста меньше. Гостиница оплачена, авиабилет в кармане. Меньше риск и для туроператора. Нет необходимости приобретать впрок «скоропортящийся товар» – авиабилеты и места в гостиницах. Следовательно, нет и необходимости точно просчитывать объемы закупок. Конкуренция существует, но она лишь сдерживает рост компании. Кто работает лучше, чей сервис и цены привлекательнее, тот постепенно наращивает клиентуру. Именно этим и занимается компания СОДИС вот уже больше 20 лет. Насколько я могу судить, занимается вполне успешно. Менее удачливые отстают или даже сворачивают деятельность. Но внезапное прекращение деятельности такой компании не грозит. Такого просто не бывало, да и не может быть.

Итак, туроператор «массового» типа рискует неизмеримо больше. Зато при солидной финансовой поддержке его обороты могут вырасти до заметных размеров очень быстро. При благоприятных условиях, конечно. А благоприятны ли условия?

Туризм не является высокодоходной отраслью. Пять процентов с оборота считается хорошей прибылью. Речь идет о «грязной прибыли» А ведь есть еще и расходы. Аренда, зарплата, реклама. Экономика компании с большими оборотами и малой прибылью заведомо нестабильна. Небольшое ухудшение коньюктуры, и прибыль исчезает вовсе. Наступает пора считать убытки. Изменился курс рубля? Подорожал керосин? Гарантировано снижение спроса. Начудили политики? Запретили выезд силовикам? Процентов десять потенциальных клиентов потеряны «до особого распоряжения». Развивается on-line продажа? Опять минус. Вспомним, что амбициозно настроенный оператор уже купил перевозку и гостиницы, и деньги ему никто не вернет. Теперь ему хоть что-то надо спасти. Вот и появляются «смешные», ничем не обоснованные цены, имеющие целью поделить жалкие остатки клиентской базы и выручить хоть какие-то деньги. В конце сезона надо расплатиться с поставщиками, вернуть банкам кредиты и проценты по кредитам. Закономерный итог – минус в годовом балансе компании. Печально, но факт: большинство крупных массовых туроператоров хронически убыточны. Это есть факт. Кстати, чувствуя сильную конкуренцию, некоторые массовые туроператоры пытаются создать при себе отделы или департаменты индивидуального или VIP-туризма. Это могло бы дать небольшую, но гарантированную прибыль. Но работать с VIP-клиентурой ох как непросто. Этому надо долго учиться, а терпения и времени хватает не всем. Убыточная компания долго не проживет.

Итак, год принес убытки. А что в перспективе? Здесь у владельца бизнеса появляются варианты. Можно с грустью констатировать, что ничего кроме долгов в будущем не ожидается. Тогда надо аккуратно остановить продажи, исполнить за пару месяцев все уже взятые на себя обязательства, вывезти на родину всех клиентов до одного и закрыть «лавочку». Так ответственно и честно поступили владельцы «Асент Трэвел», питерского "Калипсо" и некоторые другие. Ни один клиент при этом не пострадал.

Можно попытаться отыграться в будущем сезоне. В расчете на лучшее взять больше кредитов и купить больше мест. Однако чудес не бывает. И новый сезон, скорее всего, принесет лишь новые убытки. Самое неприятное случится, если авиаперевозчик откажется обслуживать компанию в долг, а банк не даст новых кредитов. Тогда-то и случится «внезапная смерть». Компания объявит о прекращении деятельности с завтрашнего дня, туристов придется вывозить за средства «Турпомощи», оплатившие путевки выстроятся в очередь в страховую компанию. Именно так произошло с «Невой», «Ланта-тур», «Лабиринтом» и многими другими. Подобно тому, как хронические сердечники реагируют на плохую погоду, хронически убыточные компании не перенесли ситуацию текущего года и «умерли» немного раньше положенного срока. Ссылаясь на трудности.

Пусть читатель великодушно простит мне спокойный, академический тон. На самом деле очень хочется назвать вещи своими именами. Клиенты массовых операторов - люди, в основном, небогатые. Для жителя заполярной Воркуты, для его близких и детей отдых у моря – вещь долгожданная и, прямо скажем, необходимая. Он, может, год копил деньги на поездку, и тут такой облом. Других денег нет. Не будет праздника, не будет детям моря, не будет им витаминов. Как назвать человека, который устроил такое? Жаль, не все слова можно употреблять публично.

Бывает и так, что за несколько месяцев до неминуемого банкротства оборотные средства компании начинают испаряться, как сухой лед в руке у фокусника. Денежки утекают по странным договорам. Договор обязательного страхования заключается с несостоятельной страховой компанией. Вследствие разного рода слияний и разделений имущество и средства банкрота становятся недоступны ни кредиторам, ни обманутым туристам. Финансовые гарантии и страхование не работают. Получили ли компенсацию восемь тысяч обманутых туристов компании «Капитал Тур»? Как бы не так. Ни один из них не получил ни копейки. А комбинаторы от туризма уходят от ответственности, основывают новые компании и выступают в качестве консультантов и экспертов.

Вот и бытует мнение про жуликов в туристической отрасли. А разве только недобросовестные туроператоры виноваты? В туризме как отрасли нет органа с надзорными функциями. Остановить деятельность потенциального банкрота некому. Но в банковской системе регулятор есть. Называется он Центральный Банк. Куда же смотрели умудренные опытом финансисты? Кто предоставил новые кредиты заведомо убыточной компании? Кто отпускал неоплаченные билеты дышащему на ладан оператору? Разве трудно сделать так, что бы ни один билет не предоставлялся перевозчиком без оплаты или надлежащих гарантий оплаты от туроператора? При такой практике туроператор не будет надуваться, как мыльный пузырь, а туристы не будут страдать. Пока же тень недоверия ложится на добросовестных людей. Нас, например, новые клиенты просят документально показать, что гостиница уже оплачена. Покажем, конечно. При любых обстоятельствах наши менеджеры ОБЯЗАНЫ перед заездом проверять бронирования: фамилия заказчика, сроки, количество и тип номеров. А вот оплату лучше делать как можно позже. Это в интересах заказчика – вдруг он решит отменить тур. Тогда проще будет вернуть ему деньги. Впрочем, как заказчик пожелает, так мы и сделаем. Это и называется индивидуальный туризм.

Полный текст статьи читайте в нашем блоге